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サロ113の生涯その3

☆80年頃、大阪局受け持ちの「宇野快速」を115系化して、それに使用していた

サロ113の3両を岡山局に転属させ、115系化する計画があったという。

 

関西>関東

 

80/4に関西地区でのグリーン車扱いを廃止。一方10月に予定されているSF直通

(横須賀・総武快速直通)もしくはSM分離(横須賀・東海道分離)により近郊型

グリーン車が必要となるため、再度関東地区へ転属。

 

80/8/28 ミハツヌ Mz19 MM'1002 (Ts1003 1012 1004 1005 1006) MM'1003 Tc1301

80/9/3 ヤスツヌ Tc1002 MM'1002 (Ts1001 1002 1008 1013) MM'1003 Tc1301

80/9/10 タツツヌ Tc234 MM'282 (Ts1007 1010 1015 1016) MM'319 Tc2044

80/9/18 タツツヌ Tc1005 MM'1009 (Ts1009 1011 1014 1017) MM'1010 Tc1305

【サロ113】各種改造

 

湘南色化 グリーン帯廃止 横須賀色化

 

1001 76/10/18ST 80/8/4ST 82/4/0OF

1002 76/11/2ST 80/8/22ST 80/8/22ST

1003 77/2/15ST 80/6/10ST 82/4/0OF

1004 77/3/3ST 80/7/2ST 82/3/4OF

1005 77/3/10ST 80/8/26ST 80/8/26

1006 77/1/18ST 80/8/8ST 83/4/0OF

1007 76/5/20ST 79/7/13ST 81/6/29OF

1008 76/11/1ST 80/7/30ST 83/4/0OF

1009 76/5/25ST 79/10/9ST 81/11/5OF

1010 76/5/22ST 79/7/17ST 81/8/11OF

1011 76/5/28ST 80/9/16ST 80/9/16OF

1012 76/10/21ST 79/12/3ST 81/12/4OF

1013 76/10/22ST 80/8/30ST 80/8/30ST

1014 76/11/11ST 80/9/16ST 80/9/16ST

1015 76/11/11ST 81/3/19OF 81/3/19OF

1016 76/11/20ST 80/7/1ST 83/4/0OF

1017 76/11/20ST 80/4/23ST 82/2/0OF

 

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サロ113の生涯その2

○休車

幕張区所属車は夏期輸送が終了したため、サロ113は休車。残りは6連に編成

替えされて、千葉局各線の新性能化に投入された。

 

錦糸町電留

73/8/21 Tc MM' (Ts1005 1007 1009 1010) MM' Tc

74年春に幕張区復帰

73/8/23 Tc1097 MM'1162 Ts1003 1004 1006 1012 MM'1163 Tc1409

75/3/4にそのまま大船区へ貸出

 

幕張電車区

Ts1008 1011

73/9/26大船区へ貸出

Ts1005

74年春~76/3/31大船区へ貸出

 

○貸出

休車ののち、横須賀線での有効活用のため大船区へ貸出。

 

73/9/26 マリフナ Ts1008 1011

74/5/29 マリフナ Ts1009 1010 1007

75/3/4 キウフナ Ts1003 1004 1006 1012

76/3/31 マリフナ Ts1005

 

○転属

しかしながら横須賀線でのグリーン車定員減となり不評であったため、関西地区

へ転属、老朽化したサロ112の置替を行なった。

 

関東>関西

 

76/5/12フナタツ(Ts1007 1009 1010 1011)

76/9/10フナミハ(Ts1003 1004 1005 1006)

76/10/7フナタツ(Ts1001 1002 1008 1012 1013)

76/11/4フナタツ(Ts1014 1015 1016 1017)

 

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サロ113の生涯その1

【サロ113】その生涯(その1)

○落成

47-2次債務

Ts1001,1002

名目:横須賀線増発【大船区投入】

 

73/5/29 川重フナ Tc1084 MM'1143 Ts1001 1002 MM'1144 T1039 Tc1397

 

Ts1003~1012

名目:成田開港準備用【幕張区投入(当初は大船区予定)】

 

73/6/7川重マリ Tc1072 MM'1125 1126 Tc1385 Ts1003 Ts1004 Tc1073 MM'1120 Tc1386

73/7/3川重マリ Tc1078 MM'1134 Ts1005 1006 MM'1135 Tc1391 Tc1079 MM'1136 Tc1392

73/7/6川重マリ Tc1080 MM'1137 Ts1007 1008 MM'1138 Tc1393 Tc1081 MM'1139 Tc1394

73/7/10川重マリ Tc1082 MM'1140 Ts1009 1010 MM'1141 Tc1395 Tc1083 MM'1142 Tc1396

73/6/20東急マリA501 Tc1095 MM'1159 1160 Tc1407 Ts1011 Tc1096 MM'1161 Tc1406

73/6/29東急マリA502 Tc1097 MM'1162 Ts1012 MM'1163 Tc1409 1098 MM'1164 Tc1408

 

47-3次債務

Ts1013~1015

名目:東海道増発(大阪地区)【大船区投入】

 

73/8/7川重フナ Tc1102 MM'1170 Tc1413 Ts1013 MM'1171 Tc1414

73/9/28東急フナ Tc1103 MM'1172 Tc1415 Ts1014 Tc1104 MM'1173 Tc1416

73/9/17近車フナ Tc1105 MM'1174 Tc1417 Ts1015 Tc1106 MM'1175 Tc1418 MM'1176 Tc1416

 

49-2次民有

Ts1016,1017

名目:東海道増強(113置換)【大船区投入】

 

74/11/14川重フナA130 Tc1123 MM'1226 1227 Ts1016 MM'1228 Tc1438

74/11/19川重フナA137 Tc1124 MM'1229 1230 Ts1017 MM'1231 Tc1439

 

*この結果、サロ110が関西地区へ転属し、サロ112を置換。

なお当時は東海道線も東京地下駅乗入れを行なう予定であり、この前後MMも

湘南色で落成。

 

○運用

(別途)

 

○編成(73年夏期輸送時)

131 Tc1066 MM'1112 1113 Tc1379 Ts1003 MM'1115 Tc1378

133 Tc1064 MM'1116 1117 Tc1380 Ts1004 MM'1118 Tc1381

135 Tc1097 MM'1162 1163 Tc1409 Ts1012 MM'1164 Tc1408

136 Tc1078 MM'1134 1135 Tc1392 Ts1006 MM'1136 Tc1391

137 Tc1080 MM'1137 1138 Tc1394 Ts1008 MM'1139 Tc1393

138 Tc1182 MM'1140 1141 Tc1396 Ts1010 MM'1142 Tc1395

 

全部で6運用あったので、他にも編成されていたはず。

【サロ113】1973年夏期運用

 

新宿 東京 両国 錦糸町 津田沼 千葉 館山勝浦 千倉 安房鴨川

回8201M

-----------------------○

21 | 8201M(みさき51)

-----------------------------------------------------

回8701M |

-------

回8736M

-------

8236M(白い砂5) |

------------------------------------------------

| 8145M(青い海12)

------------------------------△

9124M

------○

22 回8203M |

-----------------

| 8203M(みさき52)

------------------------------------------

回9223M |

--------------

| 回9222M

--------------

8202M(なぎさ51) |

------------------------------------------

| 回8202M

-----------△

回8131M

------------------○

| 8131M(青い海5)

------------------------------------------

23 8136M(青い海5) |

------------------------------------------

| 回8136M

------------------

回8702M

-----------

|回8703M

------△

回8103M

------○

| 8103M(なぎさ52)

------------------------

24 8102M(みさき51)

------------------------

| 回8102M

------------△

回8101M

------------------------○

| 8101M(なぎさ51)

------------------------------------

回8704M

25 -------------

8104M(みさき52) |

-------------------------------------

| 回8104M

------------△

回8127M

-------------------○

| 8127M(青い海3)

---------------------------------------------

回8727M |

26 --------------

回8738M

--------------

8138M(青い海6) |

---------------------------------------------

| 回8138M

-------------------△

 

 

運転日

21~24 73/7/14~8/19

25 同上ただし7/22,29を除く

26 73/7/15~8/19の休日のみ

 

特記事項

8101M,8104M,8203M,8236Mは時刻表に記載無し

9124Mはグリーン車記載無し(通路扱いもしくは締切扱い?)

 

 

【サロ113】各種改造

 

湘南色化 グリーン帯廃止 横須賀色化

 

1001 76/10/18ST 80/8/4ST 82/4/0OF

1002 76/11/2ST 80/8/22ST 80/8/22ST

1003 77/2/15ST 80/6/10ST 82/4/0OF

1004 77/3/3ST 80/7/2ST 82/3/4OF

1005 77/3/10ST 80/8/26ST 80/8/26

1006 77/1/18ST 80/8/8ST 83/4/0OF

1007 76/5/20ST 79/7/13ST 81/6/29OF

1008 76/11/1ST 80/7/30ST 83/4/0OF

1009 76/5/25ST 79/10/9ST 81/11/5OF

1010 76/5/22ST 79/7/17ST 81/8/11OF

1011 76/5/28ST 80/9/16ST 80/9/16OF

1012 76/10/21ST 79/12/3ST 81/12/4OF

1013 76/10/22ST 80/8/30ST 80/8/30ST

1014 76/11/11ST 80/9/16ST 80/9/16ST

1015 76/11/11ST 81/3/19OF 81/3/19OF

1016 76/11/20ST 80/7/1ST 83/4/0OF

1017 76/11/20ST 80/4/23ST 82/2/0OF

 

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113系の謎

【113系】新製冷房車の謎

 

国電史上、謎の多い49年度第2次民有車の一部にあまり知られていない疑問点のある車両があります。

 

以下、資料によらず記憶に頼っている部分があるため部分的に不確実な可能性がある

事をあらかじめお詫びします。

 

・1975年当時、新製された地上仕様113系は方向幕は準備工事車だったが、一部本装備車があった。

 

これは冷房改造された113系の状況からも明らかです。サハ111ー1000番台

(地上仕様)は冷房改造年による仕様の違いが顕著です。

そのうち一部車両には方向幕が本装備されていたのを確認しています。

 

実は当時の113系には各種装備(ジャンパ栓、汚物処理、方向幕など)の違いで1種から6種まであったと聞いています。

これらは番台内での相違も含んだ複雑なものでした。たとえば1000番台でも大船区

配置車は汚物処理装置が準備(もしくは暫定処置=タンク装備のまま使用せず)に

対し、幕張区配置車は本装備であるという具合です。

 

しかしながら、どうした訳か方向幕と汚物処理の設備が逆になった車両が出現して

います。すなわち方向幕=本装備、汚物処理=準備工事

 

結果として1981年頃、田町区<=>国府津区のTc車の入替えが発生します。

 

所属基地での汚物処理工事の使用開始と連動したのがその理由です。

すなわち田町区と国府津区の汚物処理施設使用開始時期の違いです。

 

・113系1000番台で湘南色の車両があった。

 

49年第2次民有

これとほぼ同時期に落成した車両に見られました。TcとMM’が同時に落成した

にもかかわらず、普通番台と1000番台があります。

が、どうもMM’は1000番台で大船区配置だったにもかかわらず、どうも地上

系編成に組み入れられたらしく、湘南色で落成された様です。

実は当時、東海道ローカルは一部、東京地下駅に入れる構想があった様でした。

したがって、1000番台の湘南色は存在してもおかしくなかったのですが。

 

確認済の車両は以下の通り。

モハ113・112-1210,1211,1232~1235,1241~1242

これらは1980年頃現車調査。塗分線跡および灰皿取付跡。

また当時の鉄道ピクトリアル誌のTOPICPHOTO欄に投稿があります。

なお現在は更新改造後なので、塗分線および灰皿跡は確認出来ません。 

(以下下線部が疑惑の車両)

日車Tc地上/MM'地下仕様

74/11/6 Tc194 MM'1206 Tc505 195 MM'1207 Tc506

11/13 Tc197 MM'1208 Tc507 197 MM'1209 Tc508

11/22 Tc198 MM'1210 Tc199 509 510 MM'1211 Tc511

11/28 Tc200 MM'1212 1213

 

川重Tc地上仕様/MM'地下仕様

10/24 Tc201 MM'1214 1215 1216 Tc1434

10/30 Tc202 MM'1217 1218 1219 Tc1435

11/6 Tc203 MM'1220 1221 1222 Tc1436

 

東急Tc地上仕様/MM'地下仕様 

75/2/8 Tc207 MM'1232 Tc515 208 MM'1233 Tc516

2/19 Tc209 MM'1234 Tc517 210 MM'1235 Tc518

 

近車Tc地上仕様/MM'地下仕様

75/2/15 Tc211 MM'1239 Tc519 212 MM'1240 Tc520

2/26 Tc213 MM'1241 Tc521 214 MM'1242 Tc522

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66・62改造

62,66形

ムコNN 48/10/29 90000 79206(66002予定48/12/25廃車) 79439(66303) 90013 

別途回送73118(66002)

(理由は不明だが<台枠の状態不良か?>79206が廃車され、代替として73118が回送された。)

ムコTT 48/12/19 79423(66301) 73012(62000) 73172(62001) 79236(66000)

49/8/21 TTヌマ 66301 62001 62000 66000

ツヌムコ49/2/11 90014 72533(62500) 90019

ナハムコ 49/2/12 79373(66300) 22111

シナOY48/12/20 73145 73147 78009? 72569(62501) 16548

OYムコ72569(62501)

ムコヤス49/2/14 79373(66300) 72533(62500) 72569(62501) 79186(66001)

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75年中央本線電車化による荷電改造

50/3改正で中央東線の普通列車の全面115系化が行われることとなった。

それにあたって、郵便車、荷物車も電車化が必要になって改造でまかなわれることになった。ただし中央東線は架線が低く、そのためにクモユニ74ではなくクモユニ82の荷物室を拡張した0番台が投入された。1966年に投入されたクモユニ82800番台はどちらかといえば、オユ10の代替であったのに対し、0番台はスユニ60、61の代替であるため、車体配置は新たに設計され、結果クモユニ74に近いものとなった。

では、なぜクモユニ74200番台のPS23搭載型ではダメだったのだろうか?

当時の国鉄の組合対策を考えた場合、新たな形式の投入には現場協議の時間が必要だった。それを避ける目的があったのではないか?

当時首都圏の工場では改造工事が錯綜していたため、モハ72、クモハ73からの改造は大井工場外注で、富士重工で施工することとなった。

 

そこで発生した久里浜冠水事故。種車に予定していた車両がすべて使用不能/廃車となったため、急遽関西地区からも種車を集めた。

同時期にモハ72970番台改造も行われており、これらも富士重工施工であったため、同時に回送されたものもある。比較的古い車両(モハ63で製造されたもの)はクモニ/クモユニ種車となり、新しい車両はモハ72970/クハ79600の種車となった。

()内は改造予定車号。各車の前の()は整理番号

オト富士宮

49/3/13 73181 79204 (3)73113(82050) (x8)73247(83予定63667DT12Aor13) 72567 79170

49/3/24 (4)73177(82004) 79349(79603) (7)73241(82051) 79435(79601) (x6)73197(82予定63789DT15) 79456(79604)

タツ鶴田

49/5/23 (x2)73257(82予定63645DT12Aor13) 72561(72973) 72504(72972) 79451(79605) 72501(72971) 79378(79602)

スイ鶴田

49/6/17 (5)73261(83028) 72543(72974) 72612(72975) 72544(72976) 13023 90008

富士宮鶴田

49/7/25 (4)73177(82004) 79435(79601) 79374(79606) (7)73241(82051) 79349(79603) (x6)73197(82予定63789DT15) 79456(79604)

ところが49年11月頃と思われるが、とんでもない事態が発覚した。

富士重工からの連絡は、種車が改造図面と合わないというのだ。

改造図面は台車DT13、主電動機MT40という標準的なモハ72、クモハ73で引いてあった。だが種車にこれと合致しないものがあるという。DT15 であったりMT30であった。そもそも63500以降の新製車はMT40のはずで、それ以前の車もMT40に交換していたはずであったが、関西地区ではMT30が残っていた(混用?)ようだった。

国鉄工場であれば、保守部品としてのDT13台車、MT40主電動機はあるのだから交換できただろう。ただここは民間工場。そのような保守部品のあろうはずもない。

急遽、回送ずみもしくは回送予定の車両を調べたところ、合計4両が該当。整理番号のX印がそれである。うち2両が富士重工に入場済みであった。また回送途中の列車を品川で抑止。種車の差し換えを行った。転用待ちでたまたま品川にいた同じ72型が急遽種車とされた。

富士宮鶴田

49/11/11 (3)73113(82050) (x8)73247(83予定63667DT12Aor13) (10)72030(82000) (1)73060(82003) 73621 79364品川打切 (10)72030(38/9HM近代化82000) (x9)73054(83予定63674DT12Aor13)品川増結予定

ハモヒナ49/11/10(ハモOY11/8シナ11/9という説) 79447 (10)72030(38/9HM近代化82000) 73203(50/3/6シナOF廃車回送) 79138(50/3/6シナOF廃車回送) 79951 (1)73060(82003) (x9)73054(83予定63674DT12Aor13)その後ヒナ復帰

シナ鶴田

49/11/13 (3)73113(82050) (13)73227(83027) (10)72030(38/9HM近代化82000) (1)73060(82003) (14)73164(83026)

(x8)73247(83予定63667DT12Aor13 49/11/12付タツツヌ転属)>シナ留置(ナハ)(13)73227(83027) (x9)73054(83予定63674DT12Aor13)(ヒナ)ハモ11/8OY11/9シナその後ヒナ復帰>シナ留置ヒナ(14)73164(83026)

さて残る問題は富士重工で着手できないままの2両である。工事落成が遅れると、ダイヤ改正で電車化が出来なくなる。であるが、まずは工程の促進をはかることとなった。

代替のモハ72を2両捻出し、津田沼発でクモヤ90に挟んで回送。鶴田で差し換えを行おうとしたところ、またもとんでもない事態となった。

ツヌ鶴田ツヌ

49/12/5(当初11/26 721両のみ)鶴田まで 90014 (11)72068(82001) (12)72263(355OY整備A82002) 90019 >

鶴田から90014 (x6)73197(82予定63789DT1549/12/5付オトナハ転属) (x2)73257(82予定63645DT12Aor13 50/1/8付タツツヌ転属) 90019(73は方転していた)

ジャンパ栓が合わないのだ。さきに富士重工に入場していた車両とクモヤが逆向きになっている。実は当然の結果である。当時東京ー上野連絡線が生きていたので、改造種車は上野経由で鶴田まで。ところが津田沼捻出の車両は総武緩行すなわち山手と方向があっている。そのためである。

結果として最寄りの小山電車区より「オバケカップラー」をタクシーで輸送し事なきを得たという。

しかしやはり工程が間に合うかどうかギリギリであった。

代替案としては

1 クモユニ74にPS23搭載。

2 115系の1両をカーテンで仕切って荷物/郵便室とする。

とされたが、結果本当にギリギリで間に合った。

慣例の沿線各区所での講習は実施しなかったようである。組合へは既存形式であるクモユニ82であるから、ということで了承を取ったのでは?ここでクモユニ74を投入しなかった判断の正しさが見えてくる。

という紆余曲折の末、ようやくギリギリで最低限の両数が間に合い、配置区所である松本運転所および三鷹電車区へ回送された。

鶴田ミツ

50/3/1 82000 82001 82002 83026 83027

鶴田OY

50/3/5 82003 83028

50/3/28 82004 82050 82051

ミツモト

3/2? 82000 82001 82002(未確認。もしかしたら下記と同様に1両づつ増結されて回送されたかも知れない)

3/7 411M後部増結 82003

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久里浜の74年七夕

横浜線103系化による捻出車

久里浜回送分

6/26 79941 72949 72950 79384(46/12アコモ) 73223 72106(38/12HM近代化)73126(46/10アコモDT14)

6/29 x79331(47/1アコモ) 72678(46/12アコモ) 72662(47/1アコモ) 79470(46/1アコモ)

6/30 73373 72940 79472(47/3アコモ) 73267 78138 72571(47/1アコモ) 79116x

7/5 y79315(47/4アコモ) 72939 72947 79944 73175(38/6OF近代化) 79114

7/6 79355(46/9アコモ) 72938 72943 79946 73401(47/3アコモDT14) 72063(38/8HM近代化) 79386y

7/9予定 Tc M M Tc Mc T Mc

x,yは久里浜到着後相互に連結。

橋本回送分

7/?? 79447(47/2) 72030(38/9HM) 73203 79138 79951 73060 73054

11/10に復帰。なおこの編成は7/9に久里浜回送予定だった編成と思われる。

品川回送分

6/?? 73013 78503 72652 79374

6/25 79316 72937 72957 79934

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